En los casi 10 años que llevamos vendiendo cascos, muchas personas nos preguntan diariamente sobre la homologación europea, también sobre la americana y nos explican una infinidad de mitos urbanos sobre cómo se hacen las medidas, lo que significan las homologaciones, la posición de compañías aseguradoras al respecto e incluso la consideración legal de las mismas. Hay una gran confusión sobre este aspecto, lo que no es extraño porque es una materia compleja y en la que existen lagunas jurídicas.

Con este artículo intentaré aportar luz sobre el asunto, pero como podrás comprobar mi intención NO es esclarecer definitivamente una materia en la que el legislador y los funcionarios de carrera de varios departamentos y administraciones, asociaciones de consumidores, etc. deberán seguir trabajando durante mucho tiempo.

Primero trataremos las homologaciones o estándares más importantes que existen en el mercado. Esto compone el plano estrictamente técnico.

Empezaremos por la requerida en nuestro país de forma conocida y pública, la ECE R22-05 Es lo que popularmente se conoce como homologación Europea o la marca E seguida de un número por ejemplo E9. Esta desarrollado por la Comisión Económica de Naciones Unidas para Europa y no tiene en principio nada que ver con la Unión Europea o la la Comisión Europea con sede en Bruselas. Se requiere en más de 50 países diferentes en todo el mundo y es el más utilizado internacionalmente. Es el oficial para competiciones incluso en los EE.UU y para todos los circuitos de moto GP y Fórmula 1. Es muy similar al DOT y favorece la absorción y amortiguación del golpe frente al rebote del impacto. Se puede decir que es muy similar al DOT y uno de los estándares más recientes. La realidad demuestra que la gran mayoría de casos un casco que pasa la certificación DOT pasaría la ECE y viceversa. Hasta cierto punto son intercambiables.

DOT Es el acrónimo de “Department Of Transport” o ministerio de Transporte en EE.UU. Es la homologación oficial respaldada por el gobierno de los Estados Unidos de América y sin lugar a dudas la más utilizada y buscada en ese país. Este estándar busca una protección del cráneo frente al 90% de impactos que pueden darse. Estos impactos son de naja a moderada intensidad según el informe HURT y esto favorece a los cascos que tienden a absorver y amortiguar los golpes. Esta metodología de favorecer la absorción y amoriiguación del golpe frente a la de la resistencia y rebote, cada vez se prueba que es la más adecuada según los datos revelados en reciente estudios al respecto. Fue en su momento una apuesta polémica que con los años se ha demostrado acertada.

Por último tenemos la certificación Snell. Snell es una fundación independiente fundada en el 1957 y que tomó su nombre del piloto de coches Pete Snell fallecido en un trágico accidente en 1956. El M2005 de Snell es un estándar que favorece la resistencia y rebote del golpe frente a la absorción del mismo. Por ello se considera un tanto obsoleto. Por ello se ha desarrollado un nuevo estándar por la Fundación el M2010 que es comparable tanto al DOT como al ECE.

Por tanto llegamos a la conclusión que desde un punto de vista técnico estas tres certificaciones serían comparables e incluso intercambiables. En todo caso tanto la certificación DOT como la nueva SNELL son más exigentes que la ECE porque tienen más criterios como por ejemplo la SNELL tiene un criterio de campo visual mínimo, etc. Es imposible afirmar categóricamente que un estándar es mejor que otro puesto que dependerá del tipo de accidente e incluso la forma de la cabeza.

Pasamos a analizar ahora lo que ocurre desde un punto de vista legal. Para ello no debemos limitarnos a las normas de tráfico sino a toda norma aplicable al casco como producto que se comercializa en el espacio europeo.

Desde el punto de vista tradicional de la circulación vial podemos partir del Real Decreto Legislativo339/1990 de 2 de marzo por el que se aprueba el texto articulado de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, conocida como Ley de Seguridad Vial. El artículo 47 de dicho texto normativo establece que:

Artículo 47. Cinturón, casco y restantes elementos de seguridad
1. Los conductores y ocupantes de vehículos a motor y ciclomotores estarán obligados a utilizar el cinturón de seguridad, el casco y demás elementos de protección en los casos y en las circunstancias que reglamentariamente se determinen.
Los conductores y, en su caso, los ocupantes de bicicletas estarán obligados a utilizar el casco de protección en las vías interurbanas bajo las condiciones que reglamentariamente se establezcan.
2. Reglamentariamente se fijarán también las excepciones a la norma del número anterior, de acuerdo con las recomendaciones internacionales en la materia y atendiendo a las especiales condiciones de los conductores minusválidos.

El incumplimiento de la obligación de utilizar casco en los casos determinados reglamentariamente lleva aparejado la imposición de ls correspondientes sanciones las cuales vienen relacionadas en el Anexo II del indicado Real Decreto Legislativo, destacando la pérdida de puntos y sanción económica.

El texto reglamentario al que nos remite la ley es el Real Decreto 1428/2003 de 21 noviembre. En su artículo 118 establece:

Artículo 118. Cascos y otros elementos de protección.
1. Los conductores y pasajeros de motocicletas o motocicletas con sidecar, de vehículos de tres ruedas y cuadriciclos, de ciclomotores y vehículos especiales tipo “quad” deberán utilizar adecuadamente cascos de protección homologados o certificados según la legislación vigente. (…)

En nuestro país se autorizan dos normas, la norma 22-04 y la 22-05, esta última es la más restrictiva porque toma en cuenta la protección maxilar para cascos integrales. Los cascos homologados deberán poder ser identificados por una etiqueta fijada de forma permanente en la cinta de sistema de cierre.

En esa etiqueta se leerá:

a) Un circulo que contiene una E mayúscula seguida de un número. Este número determina el país que ha concedido la homologación para este tipo/modelo de casco. El caso en que las pruebas se hayan realizado en un laboratorio español es el número 9.

E1-Alemania E2-Francia E3-Italia E4-Paises Bajos

E5-Suecia E6-Bélgica E7-Hungría E8-Repúbllica Checa

E9 – España E10-Yugoslavia E11-Reino Unido E12-Austria

E13-Luxemburgo E14-Suiza E16-Noruega E17-Finlandia

E18-Dinamarca E19-Rumania E20-Polonia E21-Portugal

E22-Rusia E23-Grecia E25-Croacia E26-Eslovenia

E27-Slovakia E28-Belorusia E29-Estonia E31-Bosnia

E37-Turquía

b) Una primera serie de números 051940/J cuyo significado es el siguiente:
Los primeros dos números significa que el casco ha sido homologado según la Serie de Enmiendas 05 del Reglamento. Los siguientes cuatro números son el concedido por la autoridad de homologación al fabricante por este tipo/modelo específico. La letra indica el nivel de protección del casco.

Pero todo esto sólo hace referencia a las normas de circulación y homologación. Sin embargo los cascos, como cualquier otro producto están sujetos a la normativa de comercio internacional y en concreto los acuerdos GATT de la Organización Mundial de Comercio y a la libre circulación de mercancías en el mercado interior de la Unión Europea.

Estas normas se analizarán en profundidad en la segunda parte de este artículo algo que, bajo mi punta de vista, todavía no se ha hecho por parte de nadie y que resulta realmente sorprendente.

Vivimos tiempos difíciles de cambio sociales muy rápidos. Los avances tecnológicos más avanzados forman ya parte de nuestra vida diaria y eso ha conllevado cambios en el ADN de la organización social planetaria.

Pero el tiempo va tan rápido que quizá no nos dé tiempo a reflexionar lo que perdemos y sólo concentremos nuestra mirada en lo que ganamos. En MonegrosCycles nos preocupan fundamentalmente los valores por los que nos regimos, porque al final son el elemento definitorio de las diferentes culturas. Se habla mucho de una presunta crisis de valores pero poco de por qué ocurre y de cómo se manifiestan estos cambios.

La confusión reina. En la música, el cine y el deporte se hace política, la política se hace Pop o incluso Rock dependiendo de la formación política y se convierte en espectáculo. La justicia es lenta e injusta. El exceso de información abruma y la gente sólo habla de aquello que desconoce. Las conversaciones se rigen por titulares. En las grandes urbes estamos rodeados de seres humanos y sin embargo aislados. Hay un exceso de discurso y una escasez de contenidos. Las marcas se personifican y las personas lanzan su marca personal.

En este contexto: ¿Qué significa la autenticidad? La Real Academia de la Lengua dice que es: la cualidad de auténtico. Por auténtico nos explica que es algo verdadero. Aunque también dice que «murciégalo» es correcto y ven con buenos ojos que se digan animaladas como «conceto», «toballa» y una larga lista de «cazurradas» con las que su señorías se sienten identificadas.

 

En fin, no esperaba mucho más… pero hay una estrecha relación entre auténtico y verdad. ¿Por qué lo auténtico va perdiendo valor?

En nuestros días es aceptado que las personas deben dar una imagen lo más cuidada posible de si mismas y prácticamente es irrelevante que coincida con la realidad. La gente conoce lo que aspiramos a ser y eso nos identifica. Quien realmente somos no importa. No hace mucho estuve en un evento de motos, que algunos clasifican como un homenaje al “postureo “ y oí conversaciones de personas que presumían abiertamente de no ir en moto y de transportarla en su flamante remolque para hacerse “selfies” de lo más…

Quizá la respuesta esté en el Evangelio, Juan 31-38: «La verdad os hará libres». La libertad es uno de los valores más apreciados para mí y cuantos trabajamos en MonegrosCycles. Pues bien, cuando la verdad ya no importa, sino que lo que importa es entretener, el envoltorio por encima del contenido, poco a poco perdemos nuestra libertad. No importa lo que ha ocurrido, sino como nos lo han contado, como se dice en USA el “infotainment”.

Sin embargo en MonegrosCycles somos optimistas y pensamos que se está generando una contracultura que necesita referentes y una cierta historia. Este movimiento, todavía incipiente, vuelve su mirada a los «bike riders» de los años 50 en Estados Unidos y Londres. Al mismo tiempo la estética “Vintage” revindica en el fondo la búsqueda de unos ideales perdidos. En eso está MonegrosCycles junto con las marcas que te ofrecemos como Schott NYC, Red Wing Shoes, Biltwell Inc o Deus Ex Machina y Icon.

El vestirse con estas prendas es decir NO. No a la cultura de usar y tirar, No al dictado de las grandes superficies con ropa para dar a las personas una apariencia de uniformada de seres clonados. Es una forma como muchas otras de expresar tu personalidad, compleja y diferente de las demás.

Por todo esto en MonegrosCycles tratamos de vivir al máximo nuestros valores y atributos de marca. Nuestro objetivo es que nos conozcas tal y como somos, para hacer comunidad con nuestros clientes. No queremos dar una imagen sino que buscamos vivir un estilo de vida con una cultura y tradición centenaria. A veces intentamos resumir todo esto diciendo que: «en MonegrosCycles no hacemos marketing, sólo damos un buen servicio». Desde esa perspectiva se entiende que Steve McQueen quisiera hacer sus propias escenas peligrosas sobre la moto y no le gustara ser doblado.

Puede que estemos equivocados, quizá no compartas nuestra opinión, pero queremos que la conozcas, aunque discrepes radicalmente. En eso pensamos que consiste la autenticidad.

 

En el año 1913- Los hermanos Irving y Jack Schott hijos de un inmigrante ruso, comienzan a fabricar prendas de cuero a mano en una pequeña tienda en el Lower East Side de Manhattan en Nueva York.

1928- Tras la petición de un motero, Irving Schott crea una cazadora
funcional para ir en moto. Fue la primera empresa que puso una cremallera en una prenda de piel, con la innovación que esto suponía. El Sr. Schott tras examinar su trabajo llamó a este prenda «PERFECTO» como su puro cubano favorito. La chaqueta era de piel de caballo muy gruesa y resistente ideal para salir a rodar en los rudos inviernos de Nueva York.

 

A finales de los 40 el modelo “One Star” de esta popular chaqueta, llamado así por tener una estrella metálica en cada galón del hombro, se convierte en una prenda obligatoria en el vestuario de los moteros de la época. Era la Perfecto 613.

Sin embargo no será hasta el  1950 con la película el “Salvaje” donde Marlon Brando hará que la «PERFECTO» se convierta en el símbolo de los jóvenes rebeldes, asi como sus botas Red Wing Engineer que fijarán la estética “biker” para el próximo siglo. Su chaqueta era la Perfecto 618 a la que se le añadieron las estrellas de la 613. Durante los años 50 esa chaqueta se convirtió en el símbolo de la rebeldía e incluso se prohibio en algunas escuelas norteamericanas.

 

 

 

En el 1955 James Dean muere en accidente de coche vestido con su «PERFECTO» y pantalones grises de franela. Hace que el mito se perpetúe convirtiéndose esta prenda en un icono de rebeldía.

Desde entonces de Elvis Presley a Bruce Springsteen, The Clash, Ramones o aquí lo adoptan como su vestuario de escenario y su poder de
atracción no disminuyo con el tiempo.

En 1978 sería el turno de John Travolta en «GREASE» y la inigualable  Olivia se vistan con una «PERFECTO» de mujer

http://monegroscycles.com/es/schott/169-schott-perfecto-women-jacket-lambskin/

para convertirse los dos en «sex symbols» durante más de una década.

1980- En los 80 la «PERFECTO» se convirtió en el vestuario de los parisinos el «all-night parties«. En clubs como Les Bains, Douches y Le Palace era utilizado sobre pantalones pitillos o minifaldas.

En el 2005 La «PERFECTO» cumple su 75 aniversario y se presenta en una caja especial como una edición limitada.
Ya en el 2005-06-07-08- Arnold Schwarzenegger como Terminator, Nicolas Cage como el motorista fantasma, incluso el joven ayudante de Indiana Jones, harán de la «PERFECTO» su vestuario.

En el 2008 hizo su 80 aniversario. Con un patrón más actualizado, un
cuero ligero, la «PERFECTO» está presente más que nunca en la colección de Schott-NYC. Esa evolución en el patronaje y un mayor confort dan como resultado varios modelos de Chaqueta Schott Perfecto revisados y actualizados como la  LC 1140  Vintage, que puedes ver ahora en MonegrosCycles, en la Rider´s Concept Store en Barccelona. También puedes optar por la original Perfecto 618 que la trabajamos previo encargo del cliente.

 En MonegrosCycles somos muy respetuosos con la tradición y nos encanta todo lo que hace Schott por su cuidado en los patrones y su atención a los detalles, así como una inmejorable calidad. Schott por la funcionalidad y calidad de la prendas hace un moda atemporal, que nunca pasará porque es un clásico.

 

 

 

La chaqueta Bomber fue concebida para los pilotos militares. Su comodidad y estilo hizo que pronto fuese adoptada como parte de la cultura urbana contemporánea.Lo que llamamos «Bomber» es en realidad la MA -1 hecha de nylon en varios colores pero quizás el color más conocido sea el verde militar con un forro naranja y dos grandes bolsillos con solapa en los costados.

Pues bien, la icónica marca Schott ha lanzado una reedición de la chaqueta Bomber con un patrón mejorado, como se ve en la imagen de Bradley Cooper recogiendo los premios de la MTV. Los hermanos Schott además de haber realizado la primera chaqueta para ir en moto, la legendaria Perfecto, también confeccionaron el abrigo para la marina norteamericana durante la segunda guerra mundial, el famoso navy Pea Coat. Además a ellos debemos la primera cazadora «Cafe Racer» con ese característico cuello corto, cuya identidad quedo algo perdida por popularizarla Peter Fonda encima de una flamante Chopper en la película «Easy Riders».

La actual colección de Bombers Schott tienen 3 derivadas. Una con cuello de solapa, lo que en MonegrosCycles llamamos chaqueta del centenario; la segunda es la más fiel a la MA-1 aunque con un patrón más ajustado y notablemente mejorado y por último la American College, con mangas en un color diferente.

En MonegrosCycles siempre nos han gustado las Bombers por su material impermeable y la libertad de movimientos que permite encima de la moto, así como por su ligereza. Una chaqueta ideal para un invierno templado como el del Mediterráneo. En este caso podríamos decir que Schott a reinventado la chaqueta Bomber, para darle un aire mucho más elegante y también ha introducido nuevos materiales como por ejemplo utilizando el Teflon, para algunos de los modelos.

Ven a conocer esta impactante colección Bomber de Schott a MonegrosCycles o consulta nuestra web en: www.monegroscycles.com